关于(yú)中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗飞行发生的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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